När transportbranschen ställer om mot elektrifiering krävs mer än nya lastbilar. För XR Logistik har samarbetet med Finnvedens Lastvagnar handlat om att analysera körmönster, planera laddning, optimera ekonomi och säkerställa en fungerande drift. Tillsammans har de byggt en modell för hur elektrifiering kan fungera i praktiken.
XR-bolagen driver verksamhet inom entreprenad, miljöhantering och logistik. Olssons Åkeri, som ingår i logistikdelen, har varit underleverantör till Volvo i omkring 90 år.
– Som leverantörer är vi väldigt framåtlutade och såg tidigt potentialen i det här. Rent konkret började det som ett pilotcase tillsammans med en av våra kunder, säger Mathias Olsson, vd för XR Logistik.
Tillsammans med Skövde Energi byggdes laddinfrastruktur för tunga transporter i Skövde, och de första eldrivna transporterna kunde rulla ut.
För att lyckas med nästa steg behövde XR inte bara nya fordon – utan också stöd kring affärskalkyler, räckviddsanalyser, laddstrategi och framtida fordonsval. Där blev Finnvedens Lastvagnar en avgörande partner i processen.
– Finnvedens Lastvagnar förstår vår verksamhet på djupet. De har hjälpt oss att räkna på lönsamhet, planera laddning och välja rätt fordon för rätt uppdrag. Det är den typen av partnerskap som gör att elektrifiering faktiskt fungerar i vardagen, säger Mathias Olsson.
Från fordonsleverantör till strategisk partner
För Finnvedens Lastvagnar har elektrifieringen inneburit att rollen som fordonsleverantör blivit betydligt mer strategisk. I samband med att XR nu beställt två nya Volvo FH Aero Electric med e-axel (som kan köra upp till 700 km på en enda laddning) har arbetet handlat om mycket mer än själva fordonsaffären.
– Det är viktigt att veta vilka sträckor kunden ska köra, vilket tonnage de har och hur topografin ser ut. Utifrån det kan vi räkna på om räckvidden håller hela vägen och rekommendera rätt produkt, säger Arne Albin, säljare på Finnvedens Lastvagnar.
Inför beställningen har Finnvedens Lastvagnar tillsammans med XR analyserat körsträckor, laddmöjligheter och hur fordonen ska användas i den dagliga driften. Med hjälp av rutt- och beräkningsprogram simuleras alla faktorer som påverkar lönsamheten: last, vägprofil och batterikonfiguration.
Arne berättar att de nya FH Aero Electric-modellerna får förbättrad aerodynamik och större batterikapacitet. Tillsammans med en ny e-bakaxel väntas det ge betydligt längre räckvidd än tidigare generationer av Volvo lastbilar.
– Nu händer det på riktigt. De nya modellerna kommer göra stor skillnad för alla som bedriver transport- eller logistikverksamhet, säger Arne Albin.
Egen laddinfrastruktur och rätt strategi avgörande
En av XR Logistiks viktigaste lärdomar har handlat om laddning. Att förlita sig på publik laddning visade sig snabbt bli ohållbart – i oktober sätter XR därför spadan i marken för en egen laddanläggning med sex CCS-laddare och en MCS-laddare för megawattladdning. Strategin bygger vidare på en modell där el, biogas och HVO samsas i flottan, och chaufförerna som kört ellastbilar vill inte byta tillbaka.
– Nyckeln är att sitta på egen laddinfrastruktur. Vi tror inte på ett drivmedel som löser allt – vi vill vara väl positionerade inom flera tekniker samtidigt. Och de chaufförer som kör ellastbilar idag vill inte köra något annat. Det är en bättre arbetsmiljö, tystare och med väldigt bra effekt, säger Mathias Olsson.
Resan som XR Logistik gjort tillsammans med Finnvedens Lastvagnar visar att elektrifiering inte är ett enskilt investeringsbeslut – utan en process där analys, planering och långsiktigt partnerskap är avgörande för att lyckas.